LR plakat 2017

Klik for at læse programmet

Limfjorden Rundt

Nordens største træskibssejlads

Hvert år i uge 37 –

Med besøg i Løgstør, Thisted, Struer, Nykøbing Mors, Fur og Skive

Hvert år samles op mod 65 gamle erhvervsfartøjer for at kæmpe om placeringerne ved det der efterhånden er blevet til Nordens største træskibssejlads. Fra en spæd start i 1988 med 6 deltagere har det nu udviklet sig til skøn folkefest i de 6 havne der hvert år besøges på turen rundt.

 

Film om Limfjorden Rundt 2017:

Sejladsen i 2017 var helt speciel da det var 30. gang det gennemførtes.

Læs referatet af Limfjorden Rundt 2017

Kom på havnen og oplev når de små og store træskibe kommer til byen, efter dagens kapsejlads på fjorden.
Uanset om du har erfaring med sejlads eller, som flertallet af os, er helt almindelig landkrabbe, vil du opleve skuet som imponerende.
I alle havnebyerne er der specielle arrangementer og en festlig stemning.

 

Limfjorden Rundt - træskibssejlads hvert år i uge 37

Det her er Roskildefestival for sejlere.
Kasper Brandi Pedersen, 2016

 

 

Seneste nyt fra Facebook:

Om kapsejlads, ventetid og klumpestarter.
På dette års tur Rundt Limfjorden lykkedes det at gennemføre kapsejlads på alle etaperne. På et par af etaperne var kapsejladsen dog så kort at man må spørge sig om det ikke havde været bedre at rykke mållinien helt op til start så man kunne få det overstået med det samme. For sagen er den at jo kortere kapsejladsbanen er, jo mindre er skibene i stand til at overhale hinanden før de passer mållinien, og det kneb gevaldigt.
Limfjorden Rundt sætter sig mellem to stole i den måde der drives kapsejlads på. Skibene skal både tranportere sig til næste havn og være der til tiden af hensyn til publikum og borgmester, og så skal der sejles kapsejlads. Egentlig skulle man tro at det var forenelige størrelser, at kapsejladesen fremmede skibenes flugt over bølgen i smuk overensstemmelse med det jeg i sin tid lærte på skipperkursus, at ”det er en skibsførers pligt hurtigst muligt og sikkert at at føre sit skib i havn”.
Nej!
For på Limfjorden Rundt er det et uomgængelig ritual, at der hver formiddag skal bruges 1 til 2 timer på at få opsamlet skibene til afgang i en sindsoprivende klumpestart hvori kun forsynet indtil nu har forhindret at der er sket ulykker. Såvel i år som alle andre år var der farlige og uheldige episoder i forbindelse med starterne, der også medfører beskyldninger om hensynsløs sejlads skibene imellem som bunder i at vigereglerne i bund og grund er uoverskuelige i sådan en kaskade af tæt sejlende sejlskibe.
Nu ved de fleste vel at Englænderne kæmpede i hundrede år og brugte enorme pengesummer på at udvikle et kronometer til brug for sikker stedsbestemmelse til søs, men ikke så mange er klar over at Carsten Niebur på sin rejse til Det Lykkelige Arabien længe før englænderne brugte en helt sikker metode til stedsbestemmelse af tysk oprindelse, der kun fordrede et ur med timeviser ligesom Joshua Slocums berømte vækkeur med afbrækket minutviseer.
Nu er Englænderne ikke de eneste man kan beskylde for at være forstokkede, og på et ellers helt fortræffeligt træskibsstævne, hvor det hedder sig at der sejles kapsejlads i fem dage; der kan man konstatere at det er falsk varebetegnelse, for der går en hel dags sejlads med at vente på starterne. Rund regnet 5x1½ time.
Ventetiden er roden til alt ondt fordi tiden går fra kapsejladsen, der bliver så kort at placeringerne de fleste gange er afgjort ved hvilket skib der kommer først over startlinjen, og det medfører igen dette sindsyge klumperi på startlinjen, som gentages dag efter dag og år efter år uanset hvor godt arrangørerne synes at forberede sig.
- Så er det jeg må gøre opmærksom på at stopuret er opfundet for mange, mange år siden og har været brugt til sportskonkurrancer af enhver slags, - ja i Tyskland siges det at de endog holder grisevæddeløb med stopur. Det skulle foregå sådan, at man trykker på knappen når grisene fiser af, og det er uden venten.
Hvis man sejlede kapsejlads efter Ur og tid kunne man bare lade skibene sejle uden ventetid når de kommer ud af havnen. De langsomme skibe er ofte dem, der kommer først ud fordi de kommer sidst ind, og de har brug for mere tid til at komme frem til næste havn.
Og det skorter ikke på hjælpeskibe, der kan placeres til at tage mellemtider f.eks ved Feggesund og Doverodde, hvor kapsejldsen ofte må afbrydes, men så uden videre med stopur kan tages op igen i Tisted Bredning og ved Jegindø.
Der vil også blive bedre tid til nogle mere udfordrende sejladser som også indbefatter krydsning. Det har der næsten aldrig været tid til. - Mange forbandelser er ofte blevet udslynget over Limfjorden, vande når det blev meddelt over VHF'en at kapsejladsen blev afblæst fordi skibene skulle i havn for at høre på en sagsløs borgmester.
... Læs mereSe mindre

Om kapsejlads, ventetid og klumpestarter.
På dette års tur Rundt Limfjorden lykkedes det at gennemføre kapsejlads på alle etaperne. På et par af etaperne var kapsejladsen dog så kort at man må spørge sig om det ikke havde været bedre at rykke mållinien helt op til start så man kunne få det overstået med det samme. For sagen er den at jo kortere kapsejladsbanen er, jo mindre er skibene i stand til at overhale hinanden før de passer mållinien, og det kneb gevaldigt.
Limfjorden Rundt sætter sig  mellem to stole i den måde der drives kapsejlads på. Skibene skal både  tranportere sig til næste havn og være der til tiden af hensyn til publikum og borgmester, og så skal der sejles kapsejlads. Egentlig skulle man tro at det var forenelige størrelser, at kapsejladesen fremmede skibenes flugt over bølgen i smuk overensstemmelse med det jeg i sin tid lærte på skipperkursus, at ”det er en skibsførers pligt hurtigst muligt og sikkert at at føre sit skib i  havn”.
Nej!
For på Limfjorden Rundt er det et uomgængelig ritual, at der hver formiddag skal bruges 1 til 2 timer på at få opsamlet skibene til afgang i en sindsoprivende klumpestart hvori kun forsynet indtil nu har forhindret at der er sket ulykker. Såvel i år som alle andre år var der farlige og uheldige episoder i  forbindelse med starterne, der også medfører beskyldninger om hensynsløs sejlads skibene imellem som bunder i at vigereglerne i bund og grund er uoverskuelige i sådan en kaskade af tæt sejlende sejlskibe.
Nu ved de fleste vel  at Englænderne kæmpede i hundrede år og brugte enorme pengesummer på at udvikle et kronometer til brug for sikker stedsbestemmelse til søs,  men ikke så mange er klar over at Carsten Niebur på sin rejse til Det Lykkelige Arabien længe før englænderne brugte en helt sikker metode til stedsbestemmelse af tysk oprindelse, der kun fordrede et ur med timeviser ligesom Joshua Slocums berømte vækkeur med afbrækket minutviseer.
Nu er Englænderne ikke de eneste man kan beskylde for at være forstokkede, og på et ellers helt fortræffeligt træskibsstævne, hvor det hedder sig at der sejles kapsejlads i fem dage; der kan man konstatere at det er falsk varebetegnelse, for der går en hel dags sejlads  med at vente på starterne. Rund regnet 5x1½ time.
Ventetiden er roden til alt ondt fordi tiden går fra kapsejladsen, der bliver så kort at placeringerne de fleste gange er afgjort ved hvilket skib der kommer først over startlinjen, og det medfører igen dette sindsyge klumperi på startlinjen, som gentages dag efter dag og år efter år uanset hvor godt arrangørerne synes at  forberede sig.
-  Så er det jeg må gøre opmærksom på at stopuret er opfundet for mange, mange år siden og har været brugt til sportskonkurrancer af enhver slags, -  ja i Tyskland siges det at de endog holder grisevæddeløb med stopur. Det skulle foregå sådan, at man trykker på knappen når grisene fiser af, og det er uden venten. 
Hvis man sejlede kapsejlads efter Ur og tid kunne man bare lade skibene sejle  uden ventetid når de kommer ud af havnen. De langsomme skibe er ofte dem, der kommer først ud fordi de kommer sidst ind, og de har brug for mere tid til at komme frem til næste havn.
Og det skorter ikke på hjælpeskibe, der kan placeres til at tage mellemtider f.eks ved Feggesund og Doverodde, hvor kapsejldsen ofte må afbrydes, men så uden videre med stopur kan tages op igen i Tisted Bredning og ved Jegindø.
Der vil også blive bedre tid til nogle mere udfordrende sejladser som også indbefatter krydsning. Det har der næsten aldrig været tid til. - Mange forbandelser er ofte blevet udslynget over Limfjorden, vande når det blev meddelt over VHFen at kapsejladsen blev afblæst fordi skibene skulle i havn for at høre på en sagsløs borgmester.

Hilda Marie Sørensen, Kaj Larsen og 10 andre like

Vis forrige kommentar

Stig Larsentjah....meget kan der siges....🤔

2 uger siden   ·  1
Avatar

Jess MøllerGo ide med at starte når man er klar og Tage tid på hver enkelt båd

2 uger siden   ·  1
Avatar

Christina Marianne BoberHørt hørt det er ikke meget kap sejlads over det

2 uger siden   ·  1
Avatar

Andreas BangGanske enkelt en chip man udleveret til hvert skiw og så tager den tiden når man krydser de forskellige mærker... Silverrudder, Classic Fyn Rundt, Sjælland rundt osv bruger ikke deres udstyr når der er Limfjorden rundt, man kan følge det hele live, få mere interesse fra et andet publikum og måske også flere sponsorer til at støtte det fantastiske og helt unikke koncept.. Det er jo blot på vandet, for i havene er det hele til UG..!

2 uger siden   ·  5
Avatar

Anne SvendsenVed Nysted hajkutter Regatta, laver vi starten "on the fly". ca 15 skibe har en time til at komme over startlinjen, som går mellem dommerskibet og den første vindmølle i Nysted havmøllepark. De første vistnok 3 år havde vi fællesstart, men skibene kunne ikke lide det, der var et par næsten-episoder. Eneste ulempe er at starten se ikke nær så godt ud. Men den kan alligevel ikke ses fra land.

2 uger siden   ·  2
Avatar

Niels Sohnmeget kan siges, men hvorfor kom i ikke frem med disse synspunkter under skippermøderne, det er bl.a .derfor vi holder dem, når dette er sagt, synes vi ikke vi venter så meget på at i kommer til start, der vil altid være nogen bag ude, men husk det med byerne, er vigtigt for det er dem der bl.a. betaler, så i kan vise jeres flotte skibe frem, Limfjorden Rundt er netop ikke baseret på andre sejladser,, der kunne godt være mere kryds, det var der tænkt på i år, men nu ville vinden ikke sådan, ang. Thisted bredning tror jeg ikke der var ret mange der ønskede at krydse, der var meget luft,

2 uger siden   ·  4

1 Svar

Avatar

Niels Sohnhusk, vi skal passe på de gamle skibe, og vise dem frem fra deres smukkeste sider, det gøres bedst i samlet flok. Go vind fremover, det er skippers ret til at vælge fra, eller komme med ideer til ændringer.

2 uger siden   ·  5
Avatar

Brian AmtoftMan kan måske sige, at det ene ikke behøver udelukke det andet?

2 uger siden   ·  3
Avatar

Andreas BangTror det hele blot er et forslag på at optimere starterne på sejladserne, ikke noget om hele arrangementet, som er helt i top..

2 uger siden   ·  2
Avatar

Bjørn Richard AbrahamsenJeg vil forsvare felles startene (klumpstart). Jeg er opptatt av å videreføre kunnskapen om å seile disse "skibene", og i klump start samler man alle elementene i ett ! Det være seg seilføring / fart / navigasjon / vikeplikt / posisjonering for en god start, rett og slett alt ! Dermed er det en gylden mulighet til å videreføre "ALT" man må kunne når det gjelder håndtering av " skibene". Og den som mestrer dette og kommer avgårde på en god start , kan selv med ett fartsmessig underlegent skib gå hen å vinne seilasen. Gjør vi starten flygende , vil det mer og mer være båtfarten som avgjør regattaen , og da vi ikke seiler på handicap tror jeg fort regattaen fort kan gå hen å ble kjedelig. Selvføgelig må klump startene hele tiden vurderes opp mot sikkerhet , aller minst ønsker vi å forlate limfjorden i slutten av ugen med en skade på skibet , eller enda mindre på folk ! Man kan så spørre om de hendelser vi har hatt er ett direkte resultat av klumpstart eller av feilvurderinger ombord på de involverte skibe. I lett luft seiler vi alle med relativt lik båtfart , og av den grunn kan man si at risikoen for store skader er relativt liten ( Bemerk den dagen man velger å melde sitt skib med på en regatta for mellom 50-60 skibe , allerede den dagen velger man å påta seg en viss risiko) Når vinden tiltar endre billede seg , og de store skibene med sin lange vannlinje får ofte betydelig mer fart en mindre skibe, vi passerer også en grense der bruk av motor for å unngå sammenstød kun vil ha en viss psykologisk effekt , med mindre man har en riktig sterk motor . Altså øker risikoen . Denne økte risikoen kan slik jeg ser det begrenses på 3 måder. 1. Lang startlinje , der det er mulig. 2. Flere starter ( der ikke startende skibe holder seg bak ) 3. Flying start over f.eks 1/2 time. Jeg kommer ikke med noen fasit , jeg vil dog komme med ett lite stikk , jeg ser på havnemanøverene , og synes det ofte fåregår ting der som medfører en betydelig risiko.

2 uger siden   ·  1

2 Svar

Avatar

Jens RommeLimfjorden Rundt er et fantastisk stævne, og meget kan siges, - men egentlig siger jeg kun to ting: 1. At starterne er for risikable for skibe og mandskab. Søvejsreglerne som vi sejler efter er sat ud af kraft med så mange skibe tæt på hinanden. Du taler Niels om de bevaringsværdige skibe som vi skal passe på, men så virker det jo lidt sært at arrangørerne år efter år kaster dem ud starter, der udsætter dem for at ramle sammen med fare for både grej og mandskab. 2. At starterne tager alt for meget af den begrænsede tid som skibene har til rådighed for at komme til næste havn, således at kapsejladserne bliver for korte og skibene generelt får dårligere mulighed for sat sejle som de er skabt til, nemlig for sejl. At starterne er for risikable har jeg selv fremført på et skippermøde for nogle år siden, og der fremføres hvert år episoder hvor skibe ser sig onde på hinanden på grund af det der opfattes som hensynsløs sejlads. - Og hvert år henstilles der til skibene om at sejle fornuftigt og hensynsfuldt. Det er blot ikke muligt rigtig mange gange, for når man ligger i sådan en klynge af skibe vil bare en lille manøvre påvirke 3-4 andre skib som igen har lige så mange andre skibe at forholde sig til. I stedet for gentagne formaninger og henstillinger synes jeg det nu er arrangørernes tur til at gøre noget for søsikkerheden på Limfjorden Rundt og samtidig fremme vindens benyttelse under stævnet.

4 dage siden   ·  1
Avatar

Kommentér på Facebook